对于自行车尾灯的设计你还有什么相关问题或建议。1，设计成球面，优点，肯定能反射回去，缺点，反射光线强度不够 2，贴上反射贴纸，优点，反射强度高，缺点，角度限制较大侧面的反射不了 3，结合以上两点，现在最普通的尾灯也已经做到了，只是更偏向于1还是2，无所谓设计了。
1、一辆普通自行车，要为其加装LED车灯，12V点喇叭，并使用18650电池供电，如何。现在还有一个问题，那就是LED灯的电压是多少？如果也是12伏，那么完全可以用3节18650电池串联使用。
2、自行车灯的灯的选择。真正能符合这3条的德规车灯非常少，日本的cateye不是德规，连截止线都没有~美国的magicshine，bangtreger也没有截止线，台湾的roxim，dosun等不是暖色温~德国自己的trelock也是冷色温~国产的easydo光斑太窄了，勉强算德规吧~国。
3、夜间行的自行车灯。RN1200的续航时间最亮档位1.5小时，中等亮度3小时，低亮度6.5个小时。闪烁模式下，高亮闪烁5小时，低亮闪烁7小时。两款车灯外形相差不大，RN1200在车灯两侧会多10道车削纹路增加散热面积，其余透镜、按钮和尾部的充电接口。
4、车灯设计主要从哪几个要点出发。车灯设计要满足如下要求：正向性能：法规要求，造型美观，配光性能，电气连接功能，工艺可行，安装可靠；耐受性能：耐热性能，防水密封性能，耐振动，耐腐蚀性能，耐气候性，抗辐射。正常的设计过程：造型-法规校核-配光设计-。
5、自行车车灯的原理是什么。物理问题。尾灯作用与原理。自行车后面装着一个红色的尾灯，里面没有灯泡，它有什么用处呢？白天，它的红颜色会引起后面的汽车司机的注意。夜晚，你拿个手电筒照一下，它会“发光”。它的本领是不管入射光从哪个角度射来，它的。
1、专业自行车灯和骑行手电筒的区别。1， 首先作为灯， 最重要的一点是光线，最重要的功能是照明。 自行车灯里有很多不专业的， 亮度低， 供电时间短，只是外形长的像专业的自行车灯，网上有很多十几块，几十块的这种灯。 而专业的自行车灯亮度普遍较高，
2、请问汽车车灯设计有什么要注意的？及有什么样的参数吗？车灯设计是个麻烦事。它的结构设计工作不是很复杂，但是在前期的方案选定及分析工作就很麻烦，例如：配光分析、内部空间分析、功能布置、抗震性能分析（安装固定方式的选定）、远/近灯光强度分析，同时还要考虑车辆信号照明方面。
3、我设计了一个自行车车灯，问下捷安特的地址，我想提交设计。直接
4、自行车灯可以用骑行手电筒代替吗，就是那种调焦的骑行强光手电筒？百度。但可以临时用作徒步旅行或者走夜路~我本人也会用手电和远光狗对射~同样是能发光的东西，但用途截然不同~老规矩，先科普一下截止线和均匀泛光的意义：之所以不建议用普通手电或者普通车灯做骑行灯的主要原因有3点：1，普通。
