自行车结构的受力分析。车架上的一个大三角和一个小三角的设计首先是出于结构稳定性的考虑(三角结构是平面几何结构里比较稳定的一类)；然后说说受力特点，车架上应力最集中的部位是五通，其次是尾钩，所以五通和尾钩一般来说都是车架上材料最厚、
1、自行车上，哪些部位是增大摩擦力的，哪些是减小的？增大摩擦：车轮轮胎表面、车把、脚蹬；都是采用使接触面粗糙来增大摩擦。 减小摩擦：各个车轴，车轮采用圆形，方法：用滚动代替滑动、用润滑油
2、自行车哪些部件需要加大摩擦力，哪些部件需要减少摩擦力？车后轮、脚踏板需要增大摩擦力，因此轮胎、踏板要有花纹。轮轴与链条处要减小摩擦力。自行车上的一些部件会做增大摩擦力的设计，如刹车块的车闸、车把上的塑料套、脚踏板等。这些部件不仅使用了可以产生较大摩擦力的材料，而且。
3、自行车下坡是前轮受到的力更大还是后轮啊？通常下坡状态我们会尽量保持重心后移，这样可以避免出现前滚翻的危险，这样的情况下，后轮的受力应该更大。
4、自行车前后轮受力分析是怎么样的？自行车前后轮受力分析如下：后轮和地面接触部分相对地面要向后滑动的趋势，于是受到地面给的阻碍相对滑动趋势的静摩擦力，和相对滑动趋势方向相反，向前。这个是使自行车前进的动力。前轮是从动轮，前轮和地面接触处相对地面有。
5、自行车哪些地方需要增大摩擦力。自行车的车轮的钢圈、橡胶车轮等需要增大摩擦力。车轮的钢圈增大摩擦力，采用增大车轮与刹车皮之间的压力的方法来增大摩擦，从而控制自行车能够及时的停下来。橡胶车轮增大摩擦力，在压力不变的情况下，车轮外胎刻花纹，
1、骑自行车之后身体负担最重的是哪个部位？骑自车后身体负担最重的是会阴部位，里面是前列腺！
2、后平叉与车架连接受力大吗。一般情况下，车辆在行驶过程中，后平叉与车架连接所承受的受力主要来自以下几个方面： 车轮载荷：车辆行驶时，车轮会承受车辆的重量以及行驶过程中产生的惯性力、制动力和弯曲力等，这些力都会通过悬挂系统传导到后平叉和。
3、骑自行车时前轮和后轮与地面的摩擦哪个更大，为什么？然后我们知道，自行车整体上只受这两个摩擦力。如果是在水平地面上，并将这两个摩擦力都看作水平方向的力。那么它们就是自行车在水平方向受到的仅有的两个力。下面的问题就是牛顿第二定律了：下面总假定自行车是水平行进的。
4、自行车在不载人的时候前后轮承受力一样吗？不一样。重心都靠后（人坐上去都是靠后的），因此后轮的承重力要大于前轮（装前轮的前叉开档与前花鼓宽度，都是小于装后轮的后叉开档及后花鼓，主要就是因为此点）。
